Paramoteur Électrique

Bonjour à tous,
Je m'appelle Sébastien et je réalise un paramoteur électrique depuis plusieurs années : Flyingohm

Certains d'entre vous connaissent peut être déjà le projet, mais je permets de poster un sujet ici, des fois que certains puissent être intéressés.

Matthieu et moi venons de sortir la V2 du projet. Nous avons d'ailleurs tenu un stand au MULM 2023 durant lequel nous avons fait une démo en vol.
Pour l'instant c'est un projet open source (nous ne vendons rien) mais le mondial nous a permis de nous faire une idée du marché et des besoins de chacun.
Pourquoi pas une commercialisation si de plus en plus de monde est intéressé.

Objectif de notre modèle : plus d'une heure d'autonomie pour un poids de 35Kg.

Toutes les infos du projet ici : www flying-ohm.com

Le projet est collaboratif (vous pouvez retrouver les plans pour construire le votre, ou apporter des idées d'amélioration).

Nous avons également une page Facebook, Insta et YouTube.
N'hésitez pas à vous abonner !
Et n'hésitez pas non plus à nous poser des questions !

Bonne journée !

Bonne chance à vous !

L'aventure c'est l'aventure !
je pense que la votre sera bien lancée quand il y aura une restriction de poids conséquente, plus qu'à attendre des batteries plus puissantes avec un poids réduit.
35 kilos je n'y connais pas grand chose en décollage à pied mais il me semble que c'est un peu lourd à courir quand on a pas fait les commandos
Je vais aller voir votre site mais en attendant vous avez tous mes vœux de réussite dans votre projet

Bravo a vous pour le développement. C'est vrai qu'en paramoteur, il n'y a pas beaucoup de solutions électriques.

Après à titre perso, je ne suis pas convaincu. Le rapport poids / autonomie est bloquant pour moi. Disons que je ne me positionne pas dans la cible actuelle d'un paramoteur électrique.
Toutes autres considérations sur l’électrique misent de cotées, mais qui n'est pas le débat ici.


Après 35kg ... près à voler, c'est pas quelque-chose qui me choque.
- Le litre de carburant est à 0,75kg.
- Nos réservoir font 10-12-15-17 litre.
- Si on part sur 10l et 12l plein ça fait 7,5kg et 9kg de carburant.

Ca équivaut donc à une machine de 27,5kg et 26kg. On est plutôt dans la normal.

Sauf qu'avec ce volume on a presque 3h de vol, mais on fait rarement autant et donc on met souvent moins dans le réservoir.

Merci à vous pour vos encouragements et vos remarques (pertinentes !). Oui clairement pour le même poids qu'un thermique, l'autonomie ne sera pas la même... cela viendra peut être un jour grâce aux batteries solides qui sont en cours de développement.
La plupart des vols font moins d'une heure, c'est pour cela que nous avons visé une configuration de 60min de vols.

Certes l'autonomie n'est pas la même, mais il y a d'autres avantages ! Quasi aucune maintenance, pannes rares, prix a l'heure de vol bien moindre, et évidemment le bruit !!

Nous savons très bien que tout le monde ne passera pas l'année prochaine en électrique, mais je pense que la transition va prochainement démarrer...

D'ailleurs si certains d'entre vous veulent venir voir ou essayer, n'hésitez pas à passer nous voir ! Nous sommes basés à Saint Georges de Montaigu, nous vous accueillerons avec plaisir !!

Salut,

Super ce projet de paramoteur électrique. Dans mon cas, 98% de mes vols sont d'une durée inférieure à 60mn, donc je suis dans la cible.

J'ai parcouru le site, et concernant la télécommande, je suis d'accord avec le principe du filaire, ne serait-ce que si je la laisse tomber pour une raison ou une autre, elle reste attachée au paramoteur.

Une petite suggestion pour les cruiser : rajouter un capteur barométrique pour gérer une altitude de croisière.

Merci Rickenfly pour ton message !
Concernant le vol en palier automatique avec l'utilisation d'un baromètre, c'est dans les tuyaux
On est sur pas mal de sujets en même temps, mais c'est une fonction que l'on fera prochainement !!
Merci pour ton encouragement

Rickenfly a écrit:

Une petite suggestion pour les cruiser : rajouter un capteur barométrique pour gérer une altitude de croisière.

c'est pas plus facile un simple système mécanique qui existe déjà (blocage de l'accelerateur) ?

kiko mk a écrit:

Rickenfly a écrit:

Une petite suggestion pour les cruiser : rajouter un capteur barométrique pour gérer une altitude de croisière.

 c'est pas plus facile un simple système mécanique qui existe déjà (blocage de l'accelerateur) ?

Salut, oui on pourrait mettre un serrage mécanique comme en thermique, mais l'avantage de l'électricité c'est que tout est numérique. 
En ajoutant un baromètre, on peut automatiquement faire varier les gaz en fonction de l'altitude (a l'aide du baromètre).
Donc par exemple si l'on est dans un ascendant, la puissance s'ajuste automatiquement

....félicitations , faut oser , bonne suite pour votre projet .... et bons vols .
Cordialement .360.

Flyingohm a écrit:

kiko mk a écrit:

Rickenfly a écrit:

Une petite suggestion pour les cruiser : rajouter un capteur barométrique pour gérer une altitude de croisière.

 c'est pas plus facile un simple système mécanique qui existe déjà (blocage de l'accelerateur) ?

Salut, oui on pourrait mettre un serrage mécanique comme en thermique, mais l'avantage de l'électricité c'est que tout est numérique. 
En ajoutant un baromètre, on peut automatiquement faire varier les gaz en fonction de l'altitude (a l'aide du baromètre).
Donc par exemple si l'on est dans un ascendant, la puissance s'ajuste automatiquement

Désolé mais je pense qu'on n'a pas vraiment besoin de précision chirurgicale sur nos hauteurs de vols.
Souvent, plus c'est compliqué, plus ça a des chances de tomber en panne.
Mais bravo pour les innovations et les recherches et merci pour le partage.

[quote="Flyingohm"]
En ajoutant un baromètre, on peut automatiquement faire varier les gaz en fonction de l'altitude (a l'aide du baromètre).
Donc par exemple si l'on est dans un ascendant, la puissance s'ajuste automatiquement [/quote]
=========================================================================================

Comme dit Kiko  plus il y a de bord... euh d’électronique plus on a des chances de finir chez le mécanicien
pour paramoteur qui mettra la valise (80 euro) pour essayer de dire où est la panne.

Ceci dit le but dans la vie c'est de perfectionner les choses donc moi je vous dis avec beaucoup de franchise bravo  pour votre travail de base et les add on

Si on n'avait pas eu les Wright, Bleriot  Henri Mignet et autre et pas des moindres comme les pionniers du delta on en serait peut être pas
à se poser la question de la gestion automatique de l'altitude pour un chiffon de 25m².

Pour la gestion  de l'altitude  on n'est pas en IFR mais si ça peut ajouter du plaisir en balade pourquoi pas,
si cela permet en plus  de gérer l'entrée et la sortie d'une pompe, c'est un plus.

Enfin je vois très peu de gens qui volent en palier. Moi, si  pour passer au dessus des petites montagnes dans mon bled  
mais lorsque j'étais dans la region parisienne
c'etait :
- un coup je descends, j'ai vu quelque chose
- un coup je monte il y a mon pote qui me fait des signes
- un coup je descends voir ce qu'il m'a indiqué
- un coup je descends encore pour ne pas emplafonner l'espace au dessus
etc

Se passer du blocage mécanique de la poignée pour mettre un intermédiaire électronique me semble renoncer à la sécurité et la simplicité d'un câble  

Même si le sujet a bien été étudié cela me semble oublier la nature même du paramoteur : parapente avec moteur pour décoller de n'importe où,
et le plus simple possible. Bon,  sûr que l'épingle à linge dans la bouche ce n'est pas ergonomique !!!

L'électricité est une façon de simplifier encore plus la mise en vol d'un aéronef, moi je vous souhaite de réussir dans votre projet car c'est
l'étape  indispensable, souhaitable,  inévitable, de  l'avenir avant la sustentation magnétique dans quelques années ? Décennies ? Siècles ?

Les composants de qualité aéronautique (transistors CI condo etc ) coutent  bonbon est ce que l'add on "barometre" sera accessible à un prix abordable ?

Je me fais l'avocat du diable mais comme vous avez eu le courage de demander avis et suggestion  je vous les donne.

Ce qui serait intéressant bien que vous vous concentriez sur de l'électrique  serait une étude parallèle
à utiliser un baromètre pour gérer au mieux le % air/essence selon l'altitude sur nos thermiques
et accessoirement l'altitude je pense que je serais un de vos premiers clients

wait and see

Merci pour vos messages ! Tous les conseils sont bons à prendre, on ne le prendra jamais mal
Un baromètre coûte moins de 10€, donc on va essayer l'option (même si je comprends que certains ne l'utiliseront pas car ils ne font jamais de palier).
Pas bête l'idée de faire varier le % en fonction de l'altitude... mais j'avoue que l'on a d'autres sujets en cours

En ce moment nous sommes sur des mesures de poussée/conso en fonction des hélices et des réglages du contrôleur... on est en cours d'optimisation de la conso

Tenez nous au courant de vos avancées
Bonne route

J'aime beaucoup ce projet, avec l'ambition de faire baisser les couts qui restent pour beaucoup prohibitifs.
La cible de 60 mn de vol est bonne aujourd'hui, et couvre a mon avis 90% des vols de 90% des paramotoristes. 35 kg n'est certes pas leger, mais c'est gerable.
Au dela de la duree de vol, il faut aussi preciser le denivele que l'on peut esperer: dans ma region, au pied du Jura, les vols interessants se situent au dessus des cretes. Il faut donc que je commence par faire 1000 m de denivele avant de faire les jolis vols...
Quand j'en avais parle pour les Exomo, cela paraissait a peu pres exclu des que la temperature depassait les 15degres: ca chauffe trop, il faut grimper par palliers. Et quand on arrive en haut, il n'y a plus de jus... dommage donc !
Qu'en est il de flyingohm sur ce point precis ?

Fanjo7 a écrit:J'aime beaucoup ce projet, avec l'ambition de faire baisser les couts qui restent pour beaucoup prohibitifs.
La cible de 60 mn de vol est bonne aujourd'hui, et couvre a mon avis 90% des vols de 90% des paramotoristes. 35 kg n'est certes pas leger, mais c'est gerable.
Au dela de la duree de vol, il faut aussi preciser le denivele que l'on peut esperer: dans ma region, au pied du Jura, les vols interessants se situent au dessus des cretes. Il faut donc que je commence par faire 1000 m de denivele avant de faire les jolis vols...
Quand j'en avais parle pour les Exomo, cela paraissait a peu pres exclu des que la temperature depassait les 15degres: ca chauffe trop, il faut grimper par palliers. Et quand on arrive en haut, il n'y a plus de jus... dommage donc !
Qu'en est il de flyingohm sur ce point precis ?

Salut !
Merci pour ton message.
Oui l'un des soucis avec l'électrique (en plus du poids et de l'autonomie) reste la surchauffe des éléments.

Dans notre version V1 du Flyingohm, nous avions choisi un contrôleur moteur qui chauffait trop. Il se mettait en sécurité souvent (nous atteignions les 130°!) . Nous avons désormais sélectionné un contrôleur qui ne chauffe plus (max 60° ce qui est sans aucun risque! Même si il fait 30°.

L'autre élément qui chauffe est la batterie. Pour cela nous avons choisi les éléments qui ne chauffent pas trop (en dessous de 60°). La limite indiqué par les datasheet des accus est de 80°

Enfin le dernier élément qui chauffe est évidemment le moteur. Notre moteur chauffe jusque 90°, ce qui reste acceptable.

Globalement, nous avons tout fait pour que l'ensemble moteur/contrôleur/batterie chauffe de façon homogène pour qu'il n'y ai pas d'éléments qui soit le maillon faible.

Notre objectif est que le pilote puisse laisser le moteur a fond, sans que le système se mette en sécu (même quand il fait 30° dehors). Et dans le cas extrême où le système surchauffe, on viendrait limiter la puissance pour continuer au moins a rester en palier, sans couper violemment.

On est pas du tout sur la même techno que exomo, d'où les différences.

merci pour ces explications

Merci pour les explications, l'approche parait coherente !
Evidemment en fonction de la voile, de la masse du yeti dessous et de l'aerologie, penses tu qu'il soit possible de faire 1000 m de denivele en une traite ? Si oui, quelle autonomie pourrait il rester ?

Fanjo7 a écrit:Merci pour les explications, l'approche parait coherente !
Evidemment en fonction de la voile, de la masse du yeti dessous et de l'aerologie, penses tu qu'il soit possible de faire 1000 m de denivele en une traite ? Si oui, quelle autonomie pourrait il rester ?

Je vais être honnête : nous n'avons pas fait ce test de monter à 1000m et de voir combien il reste..mais promis nous l'integrons dans notre liste de tests à venir et nous vous les partageons avec plaisir !

Je me joins à tous les passionnés ici pour vous dire bravo et bonnes recherches de progressions dans ce domaine si prometteur, qu'est le vol électrique.

Personnellement, j'aime les vols dynamiques avec de petites ailes freestyle, et je serai curieux de savoir ce que pourrait donner un vol avec cette machine en terme d'autonomie sous ce type d'ailes.
Car, vous me le confirmerez certainement, les 60 min d'autonomie sont en palier avec le maximum d'économies sans montées à 300m pour redescendre en tonneaux etc...!

Pourvu qu'un jour le vol freestyle puisse aussi bénéficier de l'électrique avec une espérance d'autonomie proche des 1h également, je serai alors client

olivierortonne a écrit:Je me joins à tous les passionnés ici pour vous dire bravo et bonnes recherches de progressions dans ce domaine si prometteur, qu'est le vol électrique.

Personnellement, j'aime les vols dynamiques avec de petites ailes freestyle, et je serai curieux de savoir ce que pourrait donner un vol avec cette machine en terme d'autonomie sous ce type d'ailes.
Car, vous me le confirmerez certainement, les 60 min d'autonomie sont en palier avec le maximum d'économies sans montées à 300m pour redescendre en tonneaux etc...!

Pourvu qu'un jour le vol freestyle puisse aussi bénéficier de l'électrique avec une espérance d'autonomie proche des 1h également, je serai alors client

Effectivement, 1h c'est avec une voile non typée freestyle...
Pour info, plusieurs vols ont été réalisés avec une piper en mode slalom, en haut de fourchette du PTV et volant de façon dynamique... ça vole bien, mais moins longtemps
Globalement on a eu une consommation X3, donc 20min.

Donc on est pas encore à 1h en vol dynamique avec une voile typée, mais ça arrivera sûrement

Bonjour tout le monde,
Pour info nous venons de poster une nouvelle vidéo concernant les mesures réalisées avec notre banc de poussée (quelle efficience en fonction de quelle hélice).
N'hésitez pas à partager et commenter
https://youtu.be/9bZSDlruXPs

Bonjour et merci  de nous faire ou du moins de me faire découvrir l'envers de l'hélice ;-)  !

Votre démarche  quant à "divulguer" votre travail, je la trouve très intéressante, J'ai l'impression de comprendre un peu mieux comment nait un paramoteur, qu'il soit électrique ou non car pour les thermiques j'imagine que la démarche est la même.

Continuez à nous partager votre élaboration de ce que sera le paramoteur électrique de demain, peut être l'équivalent de la 2CV ou de la 4L d'hier, simple, fiable, efficace et qui donne envie de le posséder.

à suivre

Super instructive sur bien des points votre vidéo, ça respire le sérieux et le chariot mono me semble une très bonne cible pour emmener du poids donc de l'autonomie. Il faudra que j'essaie un électrique un jour....

Merci de vos messages ! Ca nous motive à continuer de partager nos avancés !